媒体视角｜CR-V锐·混动e+领衔东风Honda迈入“无痛点”的混动2.0时代
发布来源：天娇官网 作者：邵阳天娇集团 发布日期：2021-04-29
媒体视角 | 电动化：东风Honda的未来与梦想
臧鸿飞再度联手全新LIFE来福酱：面对“甩锅”，要学会机智应对！
想来有不少人和我一样，在“燃油车”和“新能源车”之间纠结。在选车之前，我们不妨来模仿易立竞老师的“灵魂三问”试试：
Q：真的不需要售后吗，半路出家的品牌半路跑了，你找谁去？
不限行不限购的“绿牌”是真的香，但到了掏钱的时候，消费者又纷纷开启 “易式三问”。不少新能源车就在这“三问”中，败下阵来。4月19日，2021年上海国际车展上，东风Honda全领域电动化家族首次集体亮相。这是继两个月前，东风Honda首款插电混动车型CR-V锐·混动e+推出之后，东风Honda再一次展现其全力加速电动化转型的信心与决心。自此，东风Honda也成为业内少有的同时覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的汽车品牌，并正式迈入油电混动和插电混动并举的2.0时代。
Q：你买的到底是电动车，还是电动爹？
A：车！
“什么？CR-V锐·混动e+不是插电式混合动力车吗？关电动车什么事儿？”看到第一个问题，有的网友就已经开始踢馆了。不要着急，我们慢慢聊。要回答你这个问题，我们先要搞清楚“什么是SPORT HYBRID e+系统”。
基于Honda第三代i-MMD系统基础升级而来的SPORT HYBRID e+系统，拥有更大的电池组和更高效的电动机。不仅纯电续航里程与纯电功率输出得到了大幅度提升，还能支持高速纯电行驶。而这，有别于我们常规认识到的“以发动机为主，电动机为辅”的PHEV车型。
CR-V锐·混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。当电量充足时，CR-V锐·混动e+能提供长达85公里、领先同级的纯电续航里程，并带来加速响应更快、更静谧、无限接近EV的驾驶体验。当电量不足时，它又化身为一辆混动SUV，发动机与电机的切换平顺自然，馈电油耗表现出色。驾驶这辆CR-V锐·混动e+车型时，常常会误以为自己开的是一辆纯电车型，但它又有着不同于常见的纯电动车的激进。百公里综合油耗为1.3L的CR-V锐·混动e+，在为你带来纯电车型的驾驶质感和经济性的同时，却又帮你免去了充电焦虑和里程焦虑。这也难怪，多位汽车行业的专家学者在深度体验CR-V锐·混动e+之后，纷纷点赞：“CR-V锐·混动e+不仅是东风Honda的插电混动样本，更是为市场树立了一个样本”。
Q：真的不需要售后吗？
A：要！
现在不少新能源品牌，采用的是所谓“互联网”思维，面对用户的只有前端销售。售后？不需要的，电池坏了我们直接给换新电池。投诉？您上app留言，反馈立等可取，“甩锅国家电网”同款。讲道理好不好？我连买个万把块钱的手机都需要售后的，你告诉我几十万的新能源车不要售后？车，毕竟是与安全息息相关的交通工具。几十上百年的品牌背书，好几百万用户的打call，以及完善的售后流程，迅速的投诉反应机制……这些，都是让人能安心购车的必备因素。在积累了成熟的技术储备之后，作为一线日系汽车品牌的东风Honda才推出了自家的PHEV车型CR-V锐·混动e+。正如天津大学教授、原内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德所说：“CR-V锐·混动e+的纯电续航里程达标。”充分准备，产品可靠，这是东风Honda这样的大品牌长久以来赢得用户的根本。
Q：你真的愿意放弃保值率吗？
A：不！
你多久换车？三年还是五年？像我这种，一辆车开8年的人，算是凤毛麟角了吧？我为什么不换呢？是情怀吗？是8年前18万买的车，现在估价不到2万块。换你，你会怎么选？保值率低的车“食之无味，弃之可惜”。与我的那辆小众车类似，在二手车市场新能源的保值率同样堪忧。或许这款CR-V锐·混动e+将改变“买新能源车，就要放弃保值率”的妥协。在《2020年度中国汽车保值率报告》中，东风Honda CR-V凭借三年保值率79.97%，拿下2020年度紧凑型SUV车1-5年保值率榜单NO.1。这其中就包含了CR-V的混动车型。
有此基础，相信作为兼具燃油车可靠性，和新能源经济性的插电混动车型的CR-V锐·混动e+在保值率上也会有不俗表现。
的确，经过几年爆发式的增长，新能源车在充分展现其优势的同时，也将其粗犷发展的问题逐一暴露。充电、续航、安全、售后、保值率……这暴露出来的一个个问题，也在用户心中筑起一道道坎，变成一个又一个的焦虑。都说Honda像是汽车界理科生，严谨专注。相比国内百花齐放的混动车型，东风Honda CR-V锐·混动e+尽管来得不算早，但却并不迟。还是那句话：CR-V真的是闭着眼睛选都不会错的车型，而且拥有燃油、混动以及插混三种动力，总有一款适合你。
