为了养车省钱省心，我最终还是回归了4S店

发布来源：天娇官网作者：邵阳天娇集团发布日期：2017-01-16

夜晚驾驶会这4个技巧！安全又省心

白色的车有这么多缺点！为什么近25%的车主还买它？

在各种汽车社区乃至知乎，吐槽4S店和爆所谓汽修行业黑幕更像一种政治正确。今天，从一个十二年驾龄、换过三辆车、具备基本动手维保能力的车主角度，从一个对4S店不信任到回归4S的车主角度，我想和大家聊聊这个话题。

先摆结论：大多数情况下，4S仍然是普通车主保养车辆的最佳选择。

1、去第三方修理厂保养？那是换机油，不许美化成保养

很多车主对车辆保养的理解，停留在更换耗材的层面上，一部分修理厂的生存空间就应运而生。觉得4S保养又贵又慢？我们这里小保养二十分钟！价格只是4S的一半哦亲！快速换机油！

问题是，换机油机滤等耗材，是否等于做了保养？

如果你有心，在4S观察一下车子保养的全过程，就知道技师在顾问开列的维保工单之外，还需要执行标准的检视流程和简单维护工作。例如对车辆轮胎、灯光、底盘、机舱的检查，以及对某些配件的快速维护，如润滑车门铰链和天窗滑轨，清理车身各处排水道中的树叶等垃圾。很多车辆的潜在故障以及安全隐患，就是在这些检视过程中被发现的。

而去修理厂更换机油机滤，得到的服务基本也只是更换机油机滤。对于车辆状态的检查，普通的修理厂既没有动力也没有能力去做。我说的能力，更多是一种专业程度的表述，这个文末我会详细解释。

2、4S之外来历不明的“原厂配件”

有的车主认为，我的车的X配件就是Y厂生产的Z型号，我都清楚，厂家就是贴牌，何必去4S挨宰呢？我在某东花一半的价格就能买到对应的原厂配件，去4S保养的都是智障！

关于车辆原厂配件的定义，是经原厂生产或者指定工厂生产，并在原厂指定渠道提供的配件。离开了4S的所谓原厂配件，正如水货手机，你无法得知它是否是翻新甚至拼装机。手机还好，汽车的原厂配件是不会供给原厂维保渠道之外的渠道。网上确实有部分车辆的原厂配件在出售，如果是授权销售商也罢，前提是你有能力鉴别渠道，以及商家给你的，确实是正品。

此外，有的车主认为原厂的某款配件与其代工厂的某款配件是通用的。有的情况下，这种替换是成立的。但所谓原厂配件，是经过原厂装车验证，并根据车辆特性进行了适配，而普通车主并不清楚这种细节的差异。

举个例子，很多车主自己采购机油，并盲目提高标号，殊不知原厂机油虽然标号低，但针对发动机特性调整了添加剂配方。而盲目提高标号后，也许在机油的粘度方面弄巧成拙。总的来说，除了轮胎、卤素灯泡、滤芯、雨刷、玻璃水，我看不出有什么配件是普通车主有能力自行选择的。

至于有的车主让修理厂代为采购配件，我建议你去阿里巴巴1688网站或者当地汽配城看一看那些粗制滥造的汽车配件，相当一部分修理厂采购的就是这些垃圾。

此外，不要以为买品牌配件就安全，电商也卖假机油来着。市面上，普通车主能买到的美孚、嘉实多、壳牌机油，不是假的就是真假掺着卖的。别的配件同理。实在想自购机油保养，请尽量避开这三个品牌。

3、空滤吹一吹用三万公里？穷疯了吧？

在知乎上，某个大V的观点是，空调滤芯不需要经常更换，用自行车打气筒吹一吹就行。这种思路也颇能获得一部分人的青睐：你看，4S多黑啊，本来吹一吹就能用的东西非让我们换！

请问你会把一次性口罩吹一吹继续用么？你也知道那是一层纸或者无纺布吧？那为什么到了车上就觉得吹一吹就能凑合呢？有的4S在保养车辆时看到你的空气滤芯不算太脏就帮你用高压气泵吹一下，问题是，那是高压气啊，和自行车打气筒是一回事么？

一个最好的非豪车空气滤芯也不过一百多，常见车型的品牌空气滤芯一般在五十左右，北方车主或者跑得多的车主，在每年四月份和十一月份把空调、空气滤芯一起换一下，南方车主或者跑得少的车主，每年四月份把这两个滤芯一起换一下。别瞎吹了，直接换吧，不会让你破产的。

4、该修还是还换，什么样的配件在哪换，理性选择

车主能自己动手换的配件并不多。25万以下的车型，空调和空气滤芯基本可以自己更换。雨刷可以自己更换，玻璃水可以自己加。剩下的，卤素灯泡、电瓶和轮胎也是标准件，但选型和安装也大有学问。

假设你在某东或某虎换电瓶，而不是去汽配城挨宰，那么你确定你有能力为自己的车选择合适的型号么？很多人换电瓶只看容量，错误地选择了远大于原车电瓶容量的型号却不知看CCA参数。至于灯泡的安装，轮胎的拆装和动平衡，注意事项也够一般车主头大的。

由于国内消费环境的恶劣，我们车主对车子有些基本的了解，目的并不是单纯为省钱，而是选择合适的渠道、以合理的频率对合理的部件进行保养维护。具备了一定的保养常识后，去4S保养也是一样可以自己做主的。

5、想省钱所以不去4S？其实4S未必贵

现在的情况是，国内的汽车生意不景气，4S纷纷推出预约打折、季节促销、返券等手段拉拢顾客。如果你选择的修理厂足够高大上，其维保费用顶多比4S低百分之二十，而且这还是你的车子比较高端的情况下。如上文所述，如果你的车子裸车价25万都不到，相信你选择一家正规的第三方修理厂，价格并不会比4S低，甚至会高于你自己品牌的4S。原因可以想象，这种修理厂的用人成本和经营成本，比4S是只高不低的。

如果你的车价在25万以上，相信你的时间和精力比较值钱，也不至于为了省一点钱跑到4S之外做保养的。

6、再牛逼的综合修理厂，未必比得上笨笨的4S

重点来了。一家什么车都接的综合修理厂，你真的觉得比4S更适合你的车么？

每家4S的常规在保车型顶多十几款到头。厂家的维修手册、相对规范的管理培训体系、大量同款车型的经验积累、厂家技术人员以及老技工的传帮带，这种情况下，光是应对你的车型常见问题的经验就秒杀绝大多数综合修理厂了。

我曾在一家圈内非常有名、以技术流著称的修理厂对车辆进行过四次维修保养，每次都出问题。

第一次添加防冻液出现机舱内严重遗撒，刹车片用了供应商提供的假货（事后4S维保时指出这个问题，修理厂给我报销了4S更换刹车片的费用）；

第二次四轮定位结束时技工忘记取下一侧轮胎上的定位设备，险些发生事故；

第三次更换门锁电机结果错进货进成了升窗电机，导致我跑了两趟；

第四次更换变速箱油，技工误打开了本不应打开的变速箱油底壳并且变速箱油备货不足，又让我跑了两趟。

虽然这家解决问题的态度让我还是满意的，但相比解决问题的诚意，不出问题是不是更好一点？何况其他大多数第三方修理厂，并没有这种解决问题的诚意。

归结起来，第三方修理厂的管理、规范化、专业化、供应商支持，仍然是死结。修理的车型杂，代表了针对某种车型的维保经验相对匮乏，并且没有相应配件储备。而供应商提供的配件的真伪和品质，由于同样的原因，或者更恶劣的利润问题，修理厂无法把关。

顺便说一下，我的车辆出现过的几个疑难杂症，最终还是在4S解决的。都说4S的高手流失到了修理厂和二三线城市，在我看来，我不认同高手和良心，只认同流程规范和专注的经验。接受经销商和原厂双重监管的4S店如果有问题，难道个体修理厂反而更安全？

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